dissidence nordiste

Le : 21/12/2007
N/Réf : BLE648-0002



Monsieur,


Par votre lettre du 30 novembre 2007, adressée à Madame Anne Marie Idrac qui m'a chargé de vous répondre, vous faites part de vos interrogations à propos du mode de tarification appliqué sur certaines relations. Vous ne retrouvez pas de logique par réduction ou par distance, méthode qui vous semblait généralement appliquée jusqu'à présent. Vous demandez des explications.

Je vous remercie de l'intérêt que vous portez à l'entreprise et j'ai le plaisir de porter à votre connaissance les informations suivantes.

A l'origine, et pendant longtemps, la tarification a été basée sur la longueur du parcours réalisé et fonction du taux des réductions présentées par les clients. Progressivement, la concurrence (en France et en Europe) de l'avion d'un part, de la route d'autre part s'est faite plus agressive et la SNCF a été amenée à prendre des décisions nécessaires à la sauvegarde de sa clientèle, et à son développement.

La construction des lignes à grande vitesse, dont le tracé est plus rectiligne donc plus court, ne pouvait entrer dans une logique de vente au kilomètre, alors que dans le même temps, le matériel TGV de dernières générations offrait des performances de vitesse et de sécurité inégalées et que le confort et les services y étaient développés. Elle a intégré dans ses prix, de façon modérée, ces différentes améliorations ainsi que l'exploitation de nombreuses innovations technologiques.

Par la suite, le marché est entré dans une dynamique de prix cassés dans le domaine de l'aérien (low coast)  à laquelle, la SNCF se devait d'être attentive. C'est ainsi qu'a commencé la logique de prix de marché et la proposition de tarifs Prem's en prix d'appel et Offre Dernière Minute sur un réseau de distribution  économique : Internet. L'intérêt est ainsi partagé entre l'entreprise qui diminue ses coûts et les clients qui profitent de réductions attractives. Dans sa démarche globale, la SNCF n'oublie jamais de consulter les associations de consommateurs afin que l'intérêt du client reste au centre de ses réflexions.

J'espère vous avoir apporté toute l'information utile et vous prie de croire, Monsieur, à l'assurance de mes salutations distinguées.


Raymond BONIN
Chargé de Relations Clientèle

La SNCF avoue donc qu'elle se soumet à la logique "agressive" du marché afin de "sauvegarder sa clientèle". Elle nous assure de ses bons sentiments, alors qu'en réalité l'entreprise place l'innovation, la vitesse, la sécurité et la concurrence au dessus des préoccupations des usagers. On ne cesse de nous parler de "pouvoir d'achat" et d'écologie, mais pour les entreprises le soucis premier reste d'être toujours plus concurrencielles. Comme le gouvernement, les grandes entreprises pensent acheter la crédulité des gens en leur offrant des réductions, des "primes" et autres compensations pour leur faire oublier leurs difficiles fins de mois. Si l'amélioration des services de la SNCF consiste à mettre en place des innovations inutiles telles que l'absurde "espace pro" qui vient de naitre dans les trains, résurgence à demie cachée de l'ancien système de classes, alors je pense que beaucoup d'usagers seront d'accord avec moi pour dire qu'il y en a assez de ce gigantesque foutage de gueule. La SNCF voudrait se faire passer pour victime de la concurrence, mais ses publicités en faveur du nouvel espace pro laissent entendre qu'elle fait tout pour chouchouter les cadres : "Ici, la guerre économique fait rage, mais au moins elle le fait en silence" (sur l'espace pro : http://www.dissidence-nordiste.org/article-14076106.html).


En attendant, je paye mon billet de train systématiquement 24,20€ au lieu de 18,50€ comme auparavant. A ce tarif, il vaut mieux ne pas aller voir sa famille plus d'une fois par mois...